18 июля 2025, 10:53

"Если бы не команда, ничего бы не получилось". Как витебские речники с нуля построили теплоход

Около 200 км водной артерии от Суража до Полоцка по Западной Двине обслуживает филиал "Витебскводтранс" РУЭСП "Днепро-Бугский водный путь". Обследование дна, установка предупредительных буев и знаков, эхолокационная разведка - все это команда специалистов раньше делала вручную, да еще и на катерах, где в стесненных условиях ютились по три человека, спеша за смену сделать максимум возможного. На предприятии два года назад занялись модернизацией и создали проект нового теплохода, а говоря профессиональным языком, - технического обстановочного судна, аналогов которому нет в Беларуси. Витебские речники рассказали корреспонденту БЕЛТА, как удалось соотнести комфорт и экономию и как теперь трудится команда в длительном рейсе.

Директор филиала Анатолий Леонов отметил, что теплоход "Двинск" - это детище команды "Витебскводтранса". "Зона обслуживания нашего филиала составляет почти 197 км - от Суража до Полоцка. Для этого раньше мы использовали два маленьких катера-путейца, оставшихся еще с советских времен. Их проходимость - 5 км/ч. Там не было никаких удобств для команды: ни помыться, ни пищу приготовить, а идти ребятам нужно было пять дней по всему маршруту. Расставить и подкрасить километровые знаки, обкосить траву, чтобы не закрывала обзор, - это одни из основных обязанностей команды. И два года назад мы решили, что надо что-то менять. Заказали индивидуальный проект в Минске. Строили теплоход сами, на наших площадях", - делится руководитель филиала тем, как появилась необходимость в обновлении речного транспорта.

Из собственных средств предприятие выделило деньги на все виды работ: от проектных до финальной внутренней отделки и покраски. "Если бы не команда наших работников, то ничего бы не получилось. Они сказали, что мы это осилим, и все вместе сделали. У нас собрались высококвалифицированные сварщики, механики, электрики, энергетики. Строили судно примерно полтора года. Наши работники не считались со временем, выходили на работу в выходные. Мы их постарались максимально поощрить за такую самоотверженность. Посчитав, сколько мы затратили на строительство нового транспорта, поняли, что очень хорошо сэкономили: мы израсходовали на все виды работ около Br1,5 млн, а готовый теплоход с судостроительного завода нам обошелся бы в Br7-9 млн", - поясняет директор филиала и добавляет, что они уверены в качестве и безопасности, ребята все строили сами и для себя, понимая, что им на этом работать.

Название для судна - "Двинск" - подобрал его капитан - Игорь Иванов. В архивах он нашел сведения, что в конце XIX века по Западной Двине в пределах города курсировал одноколесный пассажирско-товарный пароход с аналогичным именем. В годы Великой Отечественной войны его затопили в устье реки Улла, чтобы немцам судно не досталось, а после освобождения земель от захватчиков подняли со дна. Старый "Двинск" был на ходу вплоть до 1965 года. Теперь на водном маршруте трудится его преемник, созданный для технических работ.

Команда из трех человек (кроме капитана, на теплоходе трудятся два моториста) уже прошла на новом судне 100 км. На автономном ходу теплоход уверенно идет три дня. Здесь все оборудовано так, чтобы можно было даже на берег не сходить. Есть все удобства: от туалета, душа, комнаты приготовления и приема пищи до спальных мест в четырех каютах. В каждом помещении имеется и кондиционер, и электрообогреватель - для регулирования температуры в жару и холод. Одну каюту держат свободной для членов комиссий, которые ежемесячно принимают выполняемые путевые работы, или сотрудников научно-исследовательского института, которые определяют, где можно брать речной песок. Кстати, в год филиал может производить выемку только 500 тыс. т песка, который высоко ценится в строительной, дорожной отраслях, производстве кирпича, керамических изделий.

Анатолий Леонов подчеркивает, что кроме комфортных условий труда теплоход помогает обеспечить безопасность судоходства. Раньше речники многое делали вручную - поднимали буи, выносили на берег километровые столбы, знаки, которые весят немало. Теперь на судне для таких работ есть гидроманипулятор. Глубину фарватера для судоходства до этого замеряли вручную, сейчас это делает эхолот и все данные передает на компьютер. Благодаря такому оборудованию более точно определяется рельеф дна и, соответственно, передаются данные для прохождения судов.

Игорь Иванов, моторист и механик от Бога, как о нем отзывается директор филиала, сам участвовал в строительстве технического обстановочного судна. Капитан принял его под свое командование с большим воодушевлением. "Я 38 лет работаю на речном транспорте. Водил практически все суда, которые имеются у нас в порту, так что есть с чем сравнить. До этого у нас в Витебске как такового обстановочного судна не было. На "Двинске" намного облегчен физический труд человека по сравнению с теми малыми служебно-разъездными катерами, на которых мы работали раньше, используя как обстановочные. Для длинных дистанций они были не предназначены, - рассказывает капитан. - На этом судне мы уже прошли до Суража и обратно. По пути следили за обстановкой, обкашивали берега, подкрашивали знаки".

Моторист Олег Матюшкин, уже три года работающий в филиале "Витебскводтранс", отвечает за железное сердце теплохода. "Я здесь смотрю за машинным отделением, чтобы оно было в порядке. Все новое, работает как часы. Конечно, как и в любой машине, механизмы требуют ухода. Раньше я ходил в рейсы на маленьких путейцах, и разница в условиях пребывания на новом судне огромная. Сейчас нам очень комфортно, можно жить здесь несколько дней и ни в чем не нуждаться", - признается он.

Еще один моторист Виктор Войтеховский только с этого года пришел в "Витебскводтранс" и практически сразу попал на "Двинск". "Работы тут хватает всякой, и физически тяжелой тоже. В целом я очень доволен условиями - в каютах можно отдохнуть после рабочего дня, никуда не нужно бежать, чтобы что-то успеть. Все под рукой, а на реке это довольно много значит", - говорит работник речного порта.

В филиале в целом трудятся 100 человек. Для всех руководство создало комфортные условия: в главном здании есть раздевалки, душевые, комната приема пищи, всегда имеется горячая вода. Отчасти и поэтому в речном "доме" создавали такой же уют, пусть и довольно спартанский, но минимум удобств обеспечили.

В этом году "Двинск" стал не единственным объектом в модернизации филиала "Витебскводтранс" - закупили экскаватор для отгрузки песка, обновили стрелу судового крана. Предприятие сотрудничает и с витебскими производителями подъемников, которые активно выводят на выпуск оборудование для судостроительной отрасли, приобретают у завода новинки. "Мы не ждем, когда нам кто-то даст финансирование на замену оборудования, ремонт. Мы вкладываем прибыль в обновление флота, потому что транспорт и оборудование уже требуют основательной замены, так как превысили свои эксплуатационные сроки в разы, устарели морально и физически. В будущем посмотрим, может, построим еще такое же техническое обстановочное судно, чтобы теплоходы одновременно могли следовать из Витебска по двум направлениям - к Суражу и Полоцку", - делится планами Анатолий Леонов.