"Запас хода 400 км, запчасти - дешевле". Чем белорусский электромобиль будет выгоднее иностранных

Первый электромобиль ГНУ "Объединенный институт машиностроения НАН Беларуси" создал в 2017 году. Собран он был на шасси Geely, использовали электропривод белорусской компании, батарея располагалась в багажнике. Такую компоновку признали не самой удачной. – Но первый электрокар дал необходимый толчок для развития, – отметил генеральный директор института Сергей Поддубко. – Мы начали интенсивно осваивать новые технологии, закупать оборудование, обучать специалистов. У нас уже есть, например, электрородстер, используемый на выставках и соревнованиях, электрический минивэн, разработанный совместно с китайской стороной, а также каркасно-панельный электрический автомобиль из пластика. – Со временем этот кроссовер станет целиком белорусским, – уверен Сергей Поддубко. – Лицензия позволяет нам сделать из машины электрическую версию, но потребуются серьезные доработки. В первую очередь – схемы монтажа батареи, которую мы, как и во всех электромобилях, разместили под днищем. Это влечет изменения в кузовной части. "Базовый" автомобиль институт приобрел в июне 2023-го. До конца 2024 года необходимо создать опытно-промышленную партию из пяти образцов, затем перевести производство в предсерийный вариант. – "Комплексная программа развития электротранспорта на 2021–2025 годы" объединяет множество направлений и проектов, – отмечает генеральный директор института. – Научное обеспечение закреплено за НАН Беларуси, освоение производства – за Минпромом. В стране не было компетенций в проектировании электрических силовых приводов, поэтому у себя мы создали Научно-инженерный центр "Электромеханические и гибридные силовые установки мобильных машин", который научился проектировать двигатели, инверторы, редукторы,батареи… – Когда поступило поручение Президента создать белорусский электромобиль, мы были готовы, – подчеркивает Сергей Поддубко. – Взяли корпус ставшего отечественным BG X50, насытили его собственными электрическими компонентами. Сами их разработали, выпустили конструкторскую документацию, изготовили экспериментальные образцы. Готовимся передать документацию предприятиям. Двигатели будет производить ОАО "Могилевлифтмаш", силовую электронику – ОАО "Измеритель" из Новополоцка, батареи – Холдинг 1AK-GROUP. Кстати, сейчас в Беларуси возводится цех по сборке литий-ионных батарей. Из Китая нам будут поставлять необходимые ячейки, за нами останется сборка и тестирование элементов питания. Когда будет готова опытно-промышленная партия электрокаров, "БЕЛДЖИ" оценит, насколько машины конкурентны на рынке. Серийное производство также планируется на площадках этого предприятия. – Потребуется также господдержка, – считает генеральный директор института. – Именно так развивалось производство электротранспорта в КНР. В первые годы государство там компенсировало производителям половину стоимости электромобилей. У нас есть льготы на ввоз для владельцев. Но льготы должны касаться и тех, кто производит компоненты и – Поскольку электромобиль создан в Беларуси и все компетенции находятся здесь, можно конкурировать с импортными машинами в плане запасных частей, обслуживания и Ячейки для отечественных батарей, по примеру остального мира, закупаются в Китае. Осваивать их производство в Беларуси нет смысла, потому что не получится превзойти продукцию из КНР ни по цене, ни по качеству. Китай – мировой лидер, поставляющий литий-ионные энергетические компоненты во все страны. Все литий-ионные ячейки, получаемые из Поднебесной, в институте тестируются, под них наши специалисты пишут алгоритмы управления. Электроника, которая «навешивается» сверху, – белорусская. Сейчас в Беларуси действуют 698 электрозаправочных станций: типа Mode 4 – 564 единицы и типа Mode 3 – 134 единицы. Больше всего их в столице – 383, в Минской области – 49, в Брестской – 55, в Витебской – 48, в Гомельской – 64, в Гродненской – 62, в Могилевской – 37 единиц. Так что на сегодняшний день реального запаса хода электрокара в 200 км достаточно для передвижения по всей территории Беларуси. Активно продолжается модернизация действующих зарядных станций коннекторами GBT. До конца 2024 года будет установлено порядка 40 новых зарядных станций. Фото автора и БЕЛТА