Государственный мемориальный музей обороны и блокады Ленинграда невозможно посещать без слез. Здесь рассказывается о самом тяжелом периоде в истории города и его жителей.  В музее не принято делить пострадавших в годы блокады по национальностям, но достоверно известно, что перед началом войны здесь находились тысячи наших земляков. На Пискаревском мемориальном кладбище установлен монумент в память о белорусах, погибших в блокадном городе. О том, как Ленинград выживал в годы войны, участники международного медиатура "Дорогами Победы" узнали во время санкт-петербургской части мероприятия. 

• "Это редкий для 1943 года случай". Как представлен подвиг белоруса в музее "Прорыв блокады Ленинграда"
• Искал его глазами в каждом зале. Участник медиатура нашел в музее истории ВОВ фото легендарного родственника
• "Здесь каждый может прочувствовать реальность военных лет". Журналисты стран СНГ побывали на "Линии Сталина"

Блокадники даже пленным немцам приносили еду 

• "Это место должны посетить все". Что впечатлило иностранных журналистов в "Хатыни"
• "Мурашки бежали по телу". Участники международного медиатура "Дорогами Победы" посетили Брест 
• "Как они все это отстроили - просто удивительно". Журналист из Кыргызстана о музее "5 форт" в Бресте

"В городе было задействовано около 58 тыс. военнопленных. Когда часть из них отрядили на восстановление зданий музея, многие будущие сотрудники очень негативно к этому отнеслись, посчитав, что немецкая речь совершенно неуместна в зданиях, которые будут посвящены тому злу, которое они совершили. Тем более что это были как раз те самые солдаты, которые участвовали в осаде Ленинграда. Но никаких негативных проявлений по отношению к ним отмечено не было. Сохранились записи, что люди даже стали приносить им теплую одежду и еду, хотя тяжелая ситуация с продовольствием в Ленинграде сохранялась еще долго. Люди делились последним", - отмечает специалист научно просветительского отдела Музея обороны и блокады Ленинграда Денис Мастридеев. 
Первыми сотрудниками выставки и музея были как раз те самые люди, которые либо сами пережили блокаду, либо воевали за Ленинград. Она неслучайно создана в виде кирпичиков: каждый приносил что-то, что считал необходимым для сохранения памяти об этих страшных событиях. Это были документы, награды, фотографии, но самыми ценными считались рукописные дневники. 
"Один из самых знаменитых дневников блокадного времени написан Таней Савичевой. В нем всего несколько страничек, и на каждой из них отмечено, кто из родственников умер. Завершается дневник фразой, что умерли все. Ни один исторический труд так не передает саму атмосферу блокады, как этот маленький дневничок. Но Таня ошибалась, двое родственников, сестра и брат, остались живы", - отмечает Денис Мастридеев. 

К сожалению, в 1949 году музей был закрыт. Снова он начал функционировать лишь спустя почти 40 лет, в 1989 году. В наши дни сотрудники работают над созданием здесь крупнейшего центра по изучению блокады Ленинграда.
 
Детские игрушки на дне Ладоги  

О знаменитой "Дороге жизни", по которой во время блокады доставляли в город продукты и вывозили людей, знают, пожалуй, все. Но с ней связан и другой, малоизвестный факт: Ладожское озеро, которое в годы блокады помогло выжить городу, до войны практически не использовалось для перевозки грузов, и особенно пассажиров. Здесь даже портов на тот момент не было. 

"Руки буквально примерзали к рулю" 
 
Ситуация изменилась, когда озеро начало замерзать. Хотя и здесь были определенные сложности. Из-за своих огромных размеров оно не могло замерзнуть сразу и целиком. Сначала в основном льдом покрылись только южные оконечности. Из-за волн во время штормов, особенно ноябрьских, лед часто рушился и долго не мог устояться. В таких условиях ничего нельзя было перевезти. 

"Каждый день при этом дорог, в городе почти не осталось съестных припасов. И тогда было решено провести воздушную разведку, сфотографировать озеро с воздуха и отметить на картах места крупных полыней. Затем с берега на берег отправили отряд разведчиков, которые флажками отметили будущую дорогу. 20 ноября на лед уже вышел первый конный обоз", - рассказывает Денис Мастридеев. 

"Опасные участки дороги водители проходили либо с открытыми дверцами, либо их вообще снимали. Это были необходимые меры: только за первые полтора месяца работы дороги под лед ушло 327 автомобилей и более 50 конных упряжек, - отмечает Денис Мастридеев. - Когда же лед стал достаточно прочным, возникла другая проблема - холод. Кабины никак не отапливались, и многие водители писали, что руки у них буквально примерзали к рулю". 

Но поэтапно ситуация улучшалась. Вскоре дорогу сделали многополосной. В итоге к 20 апреля 1942 года (это был последний день работы дороги) в город завезли двухмесячный запас продовольствия. 
 
В пищу шли даже столярный клей и кожаные вещи
 
Большая часть выставки посвящена жизни, а точнее выживанию, людей, оставшихся в блокадном Ленинграде. К примеру, один из экспонатов - магазин, в котором мы встречаем маленькую девочку. Она пришла за продуктами. Но выдать ей могли только хлеб, и то при наличии карточки. Хотя то, что ели люди во время блокады, хлебом назвать трудно. 
"С последней декады декабря кроме хлеба практически ничего не выдавали. Из обихода даже исчезло такое понятие, как продуктовые карточки, остались только хлебные, - отмечает Денис Мастридеев. - Нормы урезали пять раз. Последнее, пятое сокращение, самое тяжелое, пришлось на 20 ноября 1941 года. В итоге рабочим стали давать кусочек в 250 г, всем остальным - 125. И с современным хлебом этот, конечно, ничего общего не имел - разве что название. Его сравнивают с куском глины, пластилина. Есть даже такая запись - что ели хлеб тяжелый, как булыжник". 
 
Чтобы выжить, люди стали употреблять в пищу то, что никак нельзя назвать продуктами питания. К примеру, столярный клей, который жители в шутку называли блокадным шоколадом. До войны его готовили из костей, рогов и копыт животных. Люди считали, что в нем есть хоть какие-то питательные вещества. Многие выживали именно благодаря вот такому клею. Кожные изделия тоже почти все пошли в ход. Люди на маленькие кусочки резали ремни, сумки, обувь, куртки, затем хорошенько их проваривали, чтобы можно было хоть как-то прожевать и проглотить. Единственная польза от такой еды - на время заглушить чувство голода. 
Уже ко второй половине ноября в городе не осталось ни кошек, ни собак. В какой-то момент люди начали есть даже грызунов. "В одном из дневников, который вел 16-летний юноша, мы нашли шкурку мыши. Он описал, как поймал эту мышку, как ее съел. Работал тот на оборонном предприятии, то есть получал более усиленную норму, был приписан к столовой, но, тем не менее, когда читаешь дневник - очень много места там уделено еде. Он вспоминает о том, что ел до войны, мечтает, что будет есть, если выживет, - описывает состояние блокадника Денис Мастридеев. 
 
Три самых страшных слова блокады 

Специалист научно просветительского отдела отмечает: когда читаешь блокадные дневники, особенно оставленные после первой, самой страшной зимы, чаще всего там встречаются три слова: "голод", "холод" и "тьма".
 
"Это была одна из самых свирепых зим. Согреться не получалось даже в квартирах, так как центральное отопление было разрушено. Да и печное было невозможно использовать, так как запасов дров не было. Окна почти повсеместно были выбиты ударной волной или осколками. Их стали забивать задней стенкой шкафов, но фанера не удерживала тепло", - продолжает рассказчик. 
Люди закрывали все комнаты и оставались в одной, как правило, самой маленькой, либо находились на кухне, если это коммунальная квартира. Отапливали помещения печками-буржуйками, зачастую самодельными. Самым распространенным видом топлива в первую блокадную зиму была мебель. Ломали шкафы и стулья, в соседних комнатах поднимали кусочки плинтуса или паркета. Все это шло в печь.
Вода тоже была в большом дефиците. Водопровод был разрушен, а у людей зачастую не хватало сил спускаться по замерзшим лестничным клеткам на улицу, где нередко лежали трупы. Кроме того, найти нужный источник воды тоже было проблематично. Ступени к проруби превращались в настоящие ледяные горки. Обессиленные горожане падали, стараясь принести воды.  

Страшной была и тьма. Свет в квартиры перестали подавать уже в ноябре 1941 года. На весь город остались всего две электростанции, да и угля, естественно, не хватало. Энергия шла только на стратегически важные объекты: оборонные предприятия, органы управления, госпитали, хлебокомбинаты. В квартиры свет не поступал практически год. Многие сидели в темноте даже днем, поскольку окна были заколочены фанерой. 

Зато практически в каждой квартире стояли радиоточки. Их не выключали ни днем, ни ночью, так как по ним передавались сигналы воздушной тревоги, предупреждения об артобстрелах и новости с фронта. Когда точка ничего не передавала, она транслировала звук метронома. Если в городе все спокойно, метроном стучал в ритме человеческого сердца - 60 ударов в минуту. Его поэтому и стали называть "сердцем Ленинграда". Благодаря этому люди, сидя в темноте, понимали, что они в городе не одни. А во время налетов он стучал в два раза быстрее.
 
Ленинград продолжал жить, несмотря ни на что. Работали театры, проводились концерты. Причем билеты на них было не достать, они разбирались практически сразу. Самое известное событие в культурной жизни блокадного Ленинграда - исполнение седьмой симфонии Шостаковича. В музее хранится афиша этого мероприятия. 

"Исполнение такого сложнейшего музыкального произведения стало настоящей победой для города. Оно не только подняло моральный дух защитников, но и доказало немецким пропагандистам, которые утверждали, что Ленинград вымер, а оставшиеся люди дошли до животного состояния, что город жив и он продолжает бороться", - подчеркивает Денис Мастридеев. 
 
Красной армией было предпринято пять попыток разорвать блокадное кольцо. 18 января 1943 года это наконец произошло. В образовавшийся коридор в срочном порядке провели новую железную дорогу, построили железнодорожный мост. 

"Сроки действительно поражают воображение. У нас на экскурсии была группа железнодорожных инженеров, и я им задал вопрос, сколько сейчас потребуется времени, чтобы построить дорогу протяженностью в 33 км по суше и мост - пусть временный, но надежный, чтобы выдерживать нагрузку эшелона. Среднее время, которое мне назвали, принимая во внимание, что, конечно же, проектировать будут, используя компьютерные технологии, - от 3 до 6 месяцев. Тогда же дорогу построили, по разным данным, за 17-18 дней. Причем вместе с мостом", - завершает экскурсию Денис Мастридеев.