Изменения ПДД: ожидания и результаты

Принято постановление, которое вступит в силу через три месяца (начало августа). Согласно постановлению допускается уровень содержания алкоголя в крови не выше 0,3 промилле (сейчас 0,5 промилле). Такое решение принято, мы идем по пути того, что делается в других странах мира, в том числе в России. Мы надеемся, что это позволит улучшить ситуацию. Надежда умирает последней. Я склонен к тому, чтобы кроме снижения допустимого уровня содержания алкоголя в крови какие-то другие меры принять, например, конфискация транспортных средств, что есть, допустим, в Литве, Украине и ряде других стран. У нас также этот вопрос обсуждается. Все понимают меру ответственности, но только за прошлый год выявлено 5 тысяч повторников, что говорит о том, что не все относятся к этому с той требовательностью, которая нужна. По вине пьяных водителей погибли 205 человек.

Я сам страдаю от этого, так как живу в центре. С этим что-либо сделать сложно. Все зависит от понимания водителем мотоцикла своих прав, обязанностей. К сожалению, некоторые не понимают их. Что касается шума, то в этом отношении у нас есть определенные технические условия для мотоциклистов, и если они не соблюдаются, то техосмотр такое транспортное средство не пройдет. Я могу призывать только к совести мотоциклистов.

Такие права, конечно же, нужны. Другое дело, что не все могут получить их одномоментно. Поэтому мы даем людям небольшой переходный период, чтобы они адаптировались к новым условиям, осознали эти все моменты, ну и, выбрав свободное время, получили эти права. Причем условия получения прав мы достаточно упростили. Если у водителя есть вообще водительское удостоверение, то он автоматом получает право на управление мопедом либо скутером.

Такая мера - это отнюдь не наша блажь. Статистика показывает, что только в прошлом году погибли восемьдесят человек - скутеристов, мопедистов и других водителей двухколесных транспортных средств. Поэтому чтобы немножко дисциплинировать эту категорию водителей, мы приняли такое решение. Я не думаю, что оно создаст кому-то неудобства.

Есть определенный допуск. Но есть и понятие "переоборудование транспортного средства" - изменение заводских технических условий. С этим мы не можем согласиться и на это нужно воздействовать.

Принят указ, внесены определенные изменения в Административный кодекс (существенный штраф для этих водителей). Что касается блокираторов, возник вопрос о том, что они должны быть достаточно большие. Необходимо было сделать такой блокиратор, который бы действительно не позволял транспортному средству двинуться с места.

Мы уже сделали его. У нас уже есть не то что образцы, а действующие. Причем они достаточно эффективны. Эти блокираторы производятся в Гомеле на одном из отечественных заводов. Для этого пришлось использовать определенный опыт, в том числе соседних стран. Произведено уже достаточно много блокираторов. В Минске их до 50, если мне не изменяет память. Этого достаточно.

Водитель как только увидит блокиратор, все нарушения прекращаются. Повторно редко кто попадается. Дешевле поставить на парковку, где цена за месяц намного меньше, чем штраф за нарушение.

Мы и так идем по пути упрощения некоторых процедур и правил. Политика министерства такова, чтобы было как можно меньше препятствий для нормальных и цивилизованных отношений. Что касается техосмотра, то мировая практика такова: в любой стране он есть. Но есть разные периоды прохождения этой процедуры. У нас, например, через год-два, в другой стране - через три. Я предполагаю, что техосмотр будет упрощен.

Новых правил у нас нет, у нас действующие правила. Изменения тоже уже были внесены в КоАП. По парковке предусмотрены повышенные штрафы, причем за повторное нарушение в течение года сумма удваивается. Это будет 2 базовые величины. А если грузовик, то больше.

Что касается соблюдения правил парковки, то вы поймите правильно: в Минске 600 тыс. автомобилей, парковочных мест у нас явно не достаточно. Плоскостные стоянки зачастую ликвидируются. Вместо них строятся торговые объекты, жилые дома и т.д. Эта проблема существует, особенно в Минске, областных центрах.

Но, по крайней мере, я точно знаю и уверен в том, что до 2014 года в Минске будет построено около 200 тыс. машиномест, до 2020 года - еще 200 тыс. Этого вполне достаточно.

Мы просчитали все эти моменты и пришли к выводу, что это оптимальная цифра для города Минска. Для областных центров - чуть другая.

Вы говорите о моментах, которые, по вашему мнению, ущемляют какие-то ваши права. Но я так не считаю. Все-таки жизнь - это самое дорогое. И если данные меры вы считаете для себя дополнительной нагрузкой, то, если посчитать в масштабах страны количество погибших и пострадавших от незнания ПДД, незнания элементарных навыков... Когда мы пошли на это, мы учитывали не только свой опыт, но и мировой. И я считаю, что мы поступили правильно.

Проблема известна. Эта норма действует с 1 июля прошлого года, но оформились всего лишь около полутора тысяч водителей. Это может быть элементарная боязнь всего нового и недоверие людей. Все элементарно оформляется. В страховых компаниях, насколько мне известно, не было ни одного случая невыплаты или претензий. Все люди, которые оформили и обратились, все получили. Другое дело эквивалент 200 евро не совсем большой. И мое мнение - его надо бы повысить.

Что касается института страховых комиссаров. Этот вопрос рассматривается, мы обсуждали его с белорусским бюро по транспортному страхованию. У них полное понимание проблемы. Вместе с тем существует ряд технических моментов: необходимо расширять штаты, обучать людей, которые должны получить диплом, тем самым подтвердить свою квалификацию. Ведь не каждый человек может разбираться в дорожно-транспортном происшествии. Пока я не могу сказать точной даты, но, видимо, мы к этому придем.  

ГАИ отвечает за безопасность. Но согласно закону о дорожном движении выявляют причины и условия совершения нарушений правил дорожного движения и ДТП местные исполнительные и распорядительные органы власти, Министерство транспорта и коммуникаций. Госавтоинспекция отвечает за координацию действий заинтересованных ведомств по устранению этих причин и условий. Поэтому говорить о том, что только МВД отвечает за безопасность - это неправильно. Отвечаем мы все, солидарно.

Сейчас проводится автотехническая экспертиза. Эксперты исследуют машину, я думаю, в ближайшее время, дней 10-15, мы узнаем, почему она упала. Я предполагаю, что здесь сработал человеческий фактор. Просто так она бы не поехала.

Что касается проверок паркингов, это, несомненно, необходимо. Потому что все эти отбойники, если их так можно назвать, должны, по крайней мере, выдерживать движение автомашины. Как на дороге у нас, где есть барьерные ограждения второй группы, это техническое название, там четко написано, что оно не должно допускать выезда автомобиля с проезжей части в ту или иную сторону. И это соблюдается. Там даже технические условия: по тому, как болты должны быть прикручены, как какая-то накладка одного барьера на другой - ну все прописано. Это сделано для того, чтобы машина не выехала куда-то. В паркингах, раз такое допущено, скорость там маленькая была, наверное, что-то не так. 

В первую очередь дорожная безопасность зависит от нас. Каждый человек отвечает за свою безопасность, а в совокупности получится то, что мы хотим.

Да, проблема с этим есть. Например, в Минске - 44 автошколы, и только одна из них набирает группу по подготовке водителей категории "А". И зачастую они не могут набрать то количество людей, которое эффективно для обучения. В этом есть проблема, и мы пошли на то, что допускается сдача экзаменов в виде самоподготовки.

Что касается использования мотошлема, то это четко прописано в ПДД. Ужесточать что-то здесь вряд ли нужно. Были мысли обязать водителей велосипедов носить шлемы. Но я думаю, цивилизованный человек и без этого использует велошлем.

Это нормальная практика во всем мире. Знают, и хорошо, значит медленнее едут. Скорость - проблема всех проблем. Да, уже были оштрафованные. Система работает, но еще не в том режиме, в котором бы нам хотелось. Мы бы хотели, чтобы те технические ошибки, которые возникают, исчезли. Наладка системы требует времени. Внедрять эту систему планируем на всех международных и республиканских направлениях. Собираемся задействовать на это и средства бюджета Союзного государства.

Помогло бы, может быть. Но наличие таких данных - это не обязательное условие. К этому можно было бы прийти. Но не каждый человек знает свою группу крови и резус-фактор. Поэтому возникло бы много проблем при выдаче и обмене водительских удостоверений. Мы можем наделать просто бед. Лучше уже отдать квалифицированным медицинским работникам на откуп, они разберутся и примут верное решение. А так можно ошибиться и только вреда наделать.

Есть такие места. Как правило, это перекрестки. На них зачастую случаются заторы. Один водитель спешит, другой спешит... И происходит авария. Но при этом обычно страдают машины от механических повреждений, трагедий с серьезными последствиями для людей на таких участках обычно не бывает.

"Заколдованные" места есть и на дорогах республики. Но я связываю это скорее с сознанием человека: ему внушили, что здесь аварийно-опасный участок, и, проезжая, он совершает аварии.

К слову, основная причина ДТП, - это нарушение скоростного режима. Вторая - управление в состоянии алкогольного опьянения, третья - непристегнутый ремень безопасности. Казалось бы, ремнем безопасности может воспользоваться любой водитель, это элементарно и не требует никаких дополнительных усилий или трат. Пристегнулся - и 90% гарантии, что сохранишь жизнь в случае ДТП.

Любопытно, что пристегнутый ремень помогает даже в том случае, если происходит возгорание машины (шанс выжить, по подсчетам экспертов, в три раза выше, чем у непристегнутого) или автомобиль падает в водоем и тонет вместе с водителем (в пять раз больше вероятность выжить). Пристегнутый ремень в таких ситуациях помогает сохранить сознание человека, оставить его в сознании, а раз он в сознании, то обязательно примет меры к своему спасению.

Я разговаривал и с начальником департамента (Департамента ГАИ МВД Украины. - Прим. БЕЛТА), и имею информацию, что это домыслы. И если кто-то там, допустим, придирается, вы знаете, для чего это делается, но обвинять своих коллег я не могу.

Есть конвенция, согласно которой подписавшая ее страна признает водительское удостоверение до окончания срока его действия. Есть другое понятие - международное водительское удостоверение. Эти понятия немножко переплелись, нужно найти однозначный центр. Мы его нашли, мы уже давно говорили - не надо ничего менять, не надо ничего переводить. Наше удостоверение старого водительского образца действительно до окончания его срока во всех странах, подписавших эту конвенцию: Украина, Россия, Литва... Ну все наши соседи - это в том числе. Тут проблем нету.

На этой дороге мы будем внедрять видеокамеры - она достаточно проблематичная. Мы недавно провели совещание, и это направление будет развиваться. В чем развитие? Водитель через каждые 4 часа должен отдохнуть. А где отдохнуть на этой дороге, к сожалению, непонятно.

      Дорога, кроме того, должна быть безопасной. Человек должен чувствовать, что если какие-то неприятные ситуации случились с ним, инфраструктура дороги не позволит произойти чрезвычайному происшествию. Мы идем к тому, чтобы максимально обезопасить человека на дороге. Для этого нужны современные инженерные решения, разделение транспортных и пешеходных потоков и другие меры.

      Есть Союзное государство, бюджет определенный, и мы бы хотели, чтобы он был задействован для организации безопасности на дорогах. Понимание у нас в этом вопросе есть.

Это достаточно эффективная система, позволяющая максимально упорядочить движение транспортных средств в таком мегаполисе, как Минск. Это меньше касается районных центров, даже некоторых областных, но для Минска это актуально. В чем она заключается. На данный момент у нас светофоры работают в определенных режимах, допустим, утренний, обеденный, вечерний, часы пик. И мы это, как правило, регулируем вручную. Сотрудники, у которых есть пульты, компьютеры, экраны, видят интенсивность и вручную это делают, за исключением некоторых моментов. Интеллектуальная система предполагает, что все будет переключаться в автоматическом режиме. Будет учитываться количество транспортных средств в определенном направлении, соответственно, в каком-то направлении будет дано больше зеленого света, в каком-то направлении, где меньше интенсивность, будет красный свет... Все это делается, исходя из реальных условий движения на территории города Минска. То есть человеческого фактора уже не будет, потому что человек - он и есть человек, он где-то пропустил, где-то заметил. Автомат сделает все это без человека.

Второй момент касается общественного транспорта. Его движение будет тоже строго запрограммировано. Каждый человек будет знать, где его автобус и через какое время он прибудет. По времени и по месту эта система предусматривает абсолютно все. Далее она предусматривает своевременное информирование водителей об определенных проблемных участках дорог. То есть опять же все будет автоматически. Если будут присутствовать какие-то заторовые ситуации, водителям на определенном расстоянии будет предлагаться другой маршрут. В целом, если эта система заработает, мы подсчитали с нашими институтами, до 30% экономии на движении транспорта. Экономия в деньгах получается. Моральный фактор - то же самое. Вы подумайте: ехать по городу при заторовой ситуации, час-полтора добираться до какого-то места - это проблематично. Нервозность повышается, люди начинают нервничать, отсюда агрессивность. Поэтому система принесет только плюсы.

Сейчас идет ее активная разработка, проработка, технические условия уже есть. Но есть много других условий, которые также необходимо учесть. Я предполагаю, что к 2014 году, при тех темпах, которые сейчас есть, эта система в городе Минске будет уже работать. Город Минск, кольцевая автодорога и автодорога М2 (это на национальный аэропорт) - примерно это первый этап. Далее будет потихоньку расширяться. То есть говорить уже о каких-то конкретных перспективах мне достаточно сложно.

Я за то, чтоб они были. Желтый цвет обращает на себя внимание. Скорее всего это будет перенесено на всю страну.

Именных номеров нет, а индивидуальный подбор знака стоит около Br2 млн. В неделю к нам обращаются около 15-20 человек. Индивидуальные номера нравятся людям. Все почему-то любят четыре семерки, в Минске нам уже даже не хватает алфавита, чтобы обеспечить всех желающих иметь такой номер.

Это безбашенные люди. Я бы не рискнул, если честно, ехать на велосипеде в таком интенсивном потоке, потому что все случаи в жизни не предусмотришь. Разные моменты бывают, поэтому я бы не рекомендовал этого делать. Все должны двигаться согласно правилам дорожного движения. Тогда есть гарантия, что спортсмен не погибнет. Ведь в любой момент может открыться дверь, что тоже бывало, или какой-то маневр. У нас водители любят сигналить при виде велосипедиста, а реакция срабатывает, человек оборачивается на сигнал, а повернувшись, может автоматически вырулить влево под колеса автомобиля.

20-30 пешеходов действительно страдают на пешеходных переходах. Этот вопрос в приоритетах, он не первый раз задается, и я неоднократно отвечал на него. Пешеход - самый незащищенный участник дорожного движения. Пешеходу очень сложно поставить какие-то рамки, на него сложно повлиять даже в плане профилактики, поэтому есть такая необходимость дать ему приоритет. Например, на загородных трассах, где повышенные скорости, там необходимо прийти к тому, чтоб приоритет был у водителя. Этот вопрос Минтранс понимает и активно работает в этом направлении. Делаются подземные, надземные и Z-образные переходы, освещаются переходы с использованием солнечных батарей.

Виновники итак строго наказываются... 10% пострадавших детей попадают в ДТП по своей неосторожности, в силу возраста, остальные - по вине взрослых. Мы громко говорим о том, что необходимы кресла для детей, что надо пристегивать ремнями на заднем сиденье. Все знают об этом, но, к сожалению, некоторые взрослые игнорируют это, и случается так, что дети погибают или травмируются. Вина, конечно же, лежит на взрослых. И, конечно, все мы должны помнить, что нельзя оставлять ребенка возле дороги одного.

Да, действительно, учения такие запланированы. Это будет второе такое учение. Что касается ГАИ, мы будем обеспечивать безопасность движения для участников движения.

Ограничивать движение в центр - это, конечно, абсолютно правильно, тут не надо ничего придумывать. Все ограничения эти разумны при условии, что человек, живущий на окраине, имеет возможность на подходящей парковке оставить свое транспортное средство. Сейчас для Минска есть такая проблема.

Пока рекомендательный характер. Я думаю, нормальный родитель позаботится о своем ребенке самостоятельно. Зачем его заставлять? Большинство к этому уже пришли. Я это вижу: бываю на дорогах, беседую с водителями, в трудовых коллективах общаюсь. Есть понимание у большинства. Другое дело, что кому-то что-то мешает сделать шаг и купить это автокресло. Но принуждать никого не надо.

"Минус 100" - это такой бренд с легкой руки журналистов. Это не какая-то программа в глобальном понимании. Но прошло время, цели и задачи, поставленные в рамках этого бренда, выполнены. Теперь очередной этап - программа "Взаимопонимание", которая начата в этом году. Мы знали, что под эгидой ООН будет начато Десятилетие действий по обеспечению безопасности дорожного движения. "Взаимопонимание" - само это название говорит о том, что участники дорожного движения должны осознавать, что их безопасность от них и зависит. Пешеходы и водители должны понимать друг друга, то же самое между сотрудниками ГАИ и водителями и т.д. То есть это глобальная программа. Она рассчитана на несколько лет. Думаю, если мы добьемся поставленных целей, аварийность в республике значительно снизится.

Если ехать 90 км/ч, то можно, конечно, не уступать. Но создается нервозность, выяснение отношений на дороге, что к хорошему не приводит. Лично я бы уступил, но в силу должностного положения записал его номер и потом привлек к ответственности. Но нервозности на дороге не должно быть... Кстати, скоростной режим движения на МКАД контролируется, интенсивность потока тоже. Сотрудники работают и все это видят.

Глобальных исследований мы не проводили. Еще мало времени прошло. Но обязательно это сделаем, наверное, к концу года. А вообще эти изменения положительно влияют. Обращения водителей и пешеходов однозначно говорят, что мы поступили правильно. Что касается пробок, то у нас, скорее всего, заторовые ситуации. Пробка - это когда движение вообще стоит. Такое в Минске даже не встречается или очень редко бывает.

В разы. Более чем в два раза за март-апрель. В среднем по республике по 4-5 тыс. в сутки таких вот регистрационных действий (снятие либо постановка на учет). Мы принимаем все возможные меры, чтобы в максимально короткие сроки это сделать. Закон позволяет нам это делать в течение 10 суток. В Минске мы укладываемся в сроки. День в день, к сожалению, мы не можем сделать, хотя в других регистрационных отделениях бывает, что можно решить вопрос в тот же день. Постепенно, я думаю, этот ажиотаж будет сходить на нет.

Это правильно. Не думаю, что нужно кучу препаратов с собой возить. Каждый водитель сам должен побеспокоиться, что ему нужно. Но у нас существуют нормы, от которых мы не можем отступать. Этот вопрос не ко мне, а к Минздраву.