9 апреля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Минский автомобильный завод разрабатывает пассажирский беспилотный шаттл для аэропортов с применением 3D-печати. Об этом рассказал директор научно-технического центра - главный конструктор ОАО "МАЗ" Андрей Савчиц на круглом столе "Развитие аддитивных технологий в Республике Беларусь" в рамках международных специализированных выставок в Футбольном манеже в Минске, передает корреспондент БЕЛТА.

• Неделя вместо полугода. Как аддитивные технологии меняют производство техники МАЗ 

На Минском автомобильном заводе есть крупноформатный 3D-принтер с размером рабочего поля 4 х 1,5 х 1,7 м. "Традиционными способами создание образцов занимает, как правило, до трех лет: мы проектируем, изготавливаем, производим детали. Период получается достаточно длинным, потому что очень много времени уходит именно на изготовление оснастки. Наша техника - крупногабаритная, детали огромные, и оснастка под них тоже получается габаритной. На примере современных образцов техники мы стремимся существенно сократить эти сроки, выходя на 6-месячный цикл: начинаем проектировать и через полгода уже можем демонстрировать готовый образец", - пояснил Андрей Савчиц.

Один из наиболее значимых примеров применения технологии и крупноформатного принтера - разрабатываемый сейчас предприятием пассажирский беспилотный шаттл для аэропортов, в котором вообще не предусмотрено рабочее место водителя. "Использовать традиционные технологии для такой задачи - сложная и затратная история. С применением 3D-принтера мы на этапе, когда дизайнеры уже поработали, проектируем сам конструктив и отрабатываем вопросы прочности. Мы стремимся создать монолитную конструкцию, которая печатается за один раз (или за два, как позволит конструкция). Сиденья, элементы интерьера - все это будет сразу заложено в конструкцию. За счет этого мы планируем обеспечить необходимую прочность для безопасности пассажиров и несущую способность самого транспортного средства", - рассказал главный конструктор.

Пока есть небольшие сложности с расчетами прочности: традиционные средства трехмерного проектирования хорошо считают металлические элементы, а вот многообразие пластиковых материалов - это новая область. "Мы проводили испытания элементов конструкции, и результаты близки к расчетным, но масштабного опыта еще не было", - сказал он.

В пассажирской технике МАЗ обычно использует стандартные профили. "Если же конструктивным пластиком не удается обеспечить требуемую прочность, всегда можно предусмотреть металлические закладные: оставить полости и на этапе печати установить в них дополнительные металлические элементы", - обратил внимание Андрей Савчиц.-0-