Романтика узкоколеек. Как увидеть старинные вагоны и разливы в Лидском районе

Погрузиться в историю узкоколеек, прокатиться с ветерком по труднодоступным местам, узнать о добыче торфа и понаблюдать за процессом предлагают в Лидском районе. Уникальный экскурсионный маршрут разработали основатели проекта "Неизведанная узкоколейка" и торфобрикетный завод "Дитва". На территории предприятия развернули музей под открытым небом, где собрана железнодорожная техника - от времен Первой мировой войны до советских "экспрессов торфяных узкоколеек". Корреспонденты БЕЛТА присоединились к экскурсии.
Проект "Неизведанная узкоколейка" начал работу 10 лет назад. Изначально он представлял собой сборные экскурсии по узкоколейкам Беларуси. "Узкоколейки я люблю, про них постоянно изучаю материалы, архивы, ездим в экспедиции различные. И по мере изучения пришло понимание: всего, что связано с этой темой, с каждым годом больше не становится. В 2022 году родилась идея создать здесь, в Дитве, некую локацию, где можно было бы эту технику сохранить, реставрировать. Руководство завода поддержало идею, со временем мы стали развивать ее: находим различные экспонаты, вагоны, за свой счет их выкупаем, сюда привозим, ремонтируем и потихоньку наполняем площадку исторической составляющей", - рассказал основатель проекта "Неизведанная узкоколейка" Артем Слизкий.
Он уверен, что такие экспонаты должны быть размещены в своей привычной среде. А началась музейная история с обычного грузового вагона. "Уникальности… никакой. В Советском Союзе их было построено более 3 тысяч, они работали в основном на пассажирских узкоколейках. Но сейчас это последний такой вагон у нас в стране. Получается, что для Беларуси абсолютно обыденная штука оказалась уникальной", - отметил Артем Слизкий.
Коллекцию музея под открытым небом можно назвать богатой и интересной. Например, основателю проекта удалось найти и выкупить немецкий товаропассажирский вагон, который производился в городе Веймар в 1950-е годы. "В нем были откидные лавочки на 22 места, буржуйка, керосиновое освещение, откидные нары. Это уже более уникальный экспонат, их было не так много. И это тоже единственный такой вагон в Беларуси. Сюда мы его привезли из-под Светлогорска. Увидели видео местного краеведа об узкоколейке, в котором мелькнул этот вагон, стоящий у женщины на огороде. Решили - надо брать. Сейчас потихоньку пытаемся привести его в нормальное состояние", - рассказал руководитель проекта. 
Среди экспонатов - автомотриса АМ-1 № 263. Автомотриса - это моторный самоходный железнодорожный вагон, используемый для перевозки пассажиров или персонала обслуживания железнодорожных путей. Эдакий "автобус на железнодорожном ходу", который мог тянуть еще два-три пассажирских вагона. С 1962 по 1972 год таких автомотрис было построено 297 штук. Участники проекта ищут составные детали, чтобы когда-нибудь запустить ее в работу.

"Верим, что она поедет сама. Внутри родная отделка сохранилась. Но восстановить родную силовую установку здесь просто невозможно, она сохранилась в двух экземплярах в мире. Мы написали обращение на наш флагман МАЗ. Они разработали электрогрузовики городские, и, на наш взгляд, как раз на базе агрегатов такого аккумуляторного электрогрузовика можно было бы сделать электромотрису. Концептуально это мог бы получиться классный проект", - сказал Артем Слизкий. 
Процесс реставрации долгий, трудо- и финансово затратный. Результатом масштабной работы могут насладиться экскурсанты: им предлагают прокатиться по узкоколейной дороге в вагоне 1960-х годов.

"Его мы выкупили на бывшем Слуцком торфопредприятии, там узкоколейку разобрали, а этот вагон долгие годы просто стоял, потихоньку ржавел. Командой нашей отремонтировали: в ноябре купили, а в феврале на нем уже поехали. Это было важно в первую очередь для того, чтобы туристы могли к нам приезжать и зимой, потому что даже зимой здесь красиво. Теперь в холода можно вытопить печку, на нее поставить чайник и сварить безалкогольный глинтвейн", - отметил руководитель проекта.
Перспектив и задумок у команды - масса. Так, в процессе реставрации находится вагон-столовая, который будет использоваться по прямому назначению.
Погрузиться в историю узкоколеек помогает и созданная на предприятии музейная комната. Инструменты, инвентарь - все то, что связано уже и с обычной железной дорогой. Собранное здесь создает соответствующую атмосферу. Например, среди экспонатов - электрожезловая система. Раньше диспетчер выдавал машинисту металлический жезл - своеобразную "эстафетную палочку". Пока поезд не привезет этот жезл на следующую станцию, из аппарата невозможно было достать следующий жезл, чтобы отправить следующий поезд. Таким образом обеспечивалось нахождение на перегоне только одного состава. К сожалению, в Беларуси ни в одном музее нет действующих комплектов.
Главное и самое впечатляющее на экскурсии в Дитве - возможность прокатиться на маленьком поезде по действующей узкоколейной железной дороге. Узкоколейка имеет большую протяженность и множество локаций: центральную станцию, действующие торфоразработки с их специализированной техникой для добычи торфа, повторно заболоченные поля и нетронутые болота. На протяжении всего маршрута открываются впечатляющие виды природы и даже есть шанс познакомиться с местными обитателями.
Здешняя атмосфера напоминает о том, что природа может быть дикой и прекрасной, храня в каждом сантиметре память веков и дыхание жизни. Эти места заставляют замедлиться, прислушаться к природе, ощутить ее неспешный ритм.
Управляет техникой, которая везет туристов в неизведанный и удивительный мир, Эдуард Швабауэр - третий машинист в семье. "У меня дед работал машинистом, отец тоже здесь работает. Я же пришел на предприятие в 2012 году, устроился составителем, пять лет проработал в этой должности. Потом отучился на машиниста поезда, с тех пор так и тружусь. Работа моя мне нравится. Для меня уже все привычно и даже обыденно, но для людей, кто в первый раз видит наши места, работу, наверное, все удивительно и красиво. А работа сама по себе не очень сложная, но напряженная, надо за всем следить, все контролировать, так что выматывает за день. Но с удовольствием продолжаю нашу семейную династию", - поделился Эдуард Швабауэр.
12-летний Кирилл Карпович из Минска - воспитанник детской железной дороги. Мальчик мечтает, что его будущая профессия будет связана с этой сферой. Он поделился, что от экскурсии по узкоколейке получил массу впечатлений и смог попробовать себя в качестве проводника. "Мне всегда нравилась железная дорога, за поездами наблюдать. Когда впервые на БЖД проехал, очень понравилось, как все устроено. А на узкоколейке есть своя романтика, впечатляюще все. Очень радостно, что на просторах нашей страны сохранились узкоколейки, ведь это неотъемлемая часть большинства производств. Они на многие цели рассчитаны", - сказал Кирилл Карпович.
"Во время таких путешествий можно познакомиться с интересными уголками Беларуси, увидеть болотные ландшафты, посмотреть, как человек их изменил. О болотах и разработках торфа мы все знаем со школы, но не видим этого. А когда приезжаешь в такие места, можно вживую познакомиться со всем: как человек взаимодействует с природой, какие есть плюсы и минусы этого, как сделать так, чтобы не растратить данное нам природой. Детей нужно водить на такие маршруты, потому что это и экологическое образование, и понимание того, как и чем живет твоя родина. По-моему, очень хороший проект. И большое спасибо команде, которая этим занимается", - поделилась участница экскурсии Анастасия Решетникова из Минска.
Кстати, интерес к таким экскурсиям, по словам Артема Слизкого, растет. "Когда я только начинал - было 20 человек в месяц. Я устраивал поездки примерно раз в месяц-полтора. Сейчас же масштабирование проекта позволяет проводить экскурсии каждые выходные в том числе и зимой", - поделился он, добавив, что его увлечение и интерес возникли после посещения одной узкоколейки, которая захватила своей атмосферой. Поэтому Артем надеется, что среди туристов найдутся те, кто так же искренне, как и он, восхитятся и полюбят атмосферу узкоколейной железной дороги. 
Частью команды "Неизведанной узкоколейки" может стать каждый. "Многие могут еще вспомнить и рассказать о местах, где когда-то ходили маленькие локомотивы. Наверняка, еще живы воспоминания или даже фотографии в семейных альбомах, где на черно-белых карточках запечатлена история, встречаются такие альбомы и в школьных музеях, и в комнатах трудовых подвигов предприятий. На просторах нашей страны, наверное, еще можно отыскать не один вагон, давно ставший неприметным сарайчиком. Поделившись такой информацией, каждый может принять участие в деле сохранения истории этого уникального транспорта для наших детей и внуков", - сказал Артем Слизкий.

Катерина ЛОЙКО,
фото Леонида ЩЕГЛОВА,
БЕЛТА.-0-